荆州市拥有483公里长江“黄金水道”，丰富的岸线资源让荆州锚定“亿吨大港、百万标箱、千亿产业”目标，通过加快完善码头、物流、仓储等基础设施建设，构建“铁水公空”多式联运集疏运体系，高标准建设大宗商品铁水联运枢纽，打造内陆开放“新沿海”。
在松滋嘉施利肥料有限公司，记者看到一辆从荆州松滋临港工业园区开往宜昌当阳磷矿基地华西矿业的卡车，在司机的订单上，我们看到很多企业从宜昌当阳购买矿石，生产车间在松滋，加工以后的半成品再运往宜昌和荆门的工厂，成为了生产新能源电池的材料，别看绕了一大圈，但是分工合作后，企业的成本却在降低。
对于化工企业来说，最大的成本是运输和副产品处置。同样是化工企业，国内大型复合肥生产商之一史丹利化工原本要落户当阳，可当阳只有公路和铁路，没有水运。史丹利农业集团股份有限公司副总裁胡照顺：“我们公司的物流量、物流呑吐量进出有400万吨的存储量，水陆联运这个效益非常明显，年节约运费4000多万元以上。”
最后，史丹利将目光锁定在松滋临港工业园区，因为园区里有荆州港车阳河港区。车阳河综合码头3000吨级泊位达10个，吞吐能力完全能满足史丹利通江达海的需求。目前，总投资110亿元的史丹利新能源材料前驱体磷酸铁及配套项目建设如火如荼，一期项目今年10月将陆续投产。
史丹利农业集团股份有限公司副总裁胡照顺：“所有项目在明年3月份全部完工投入使用，建成投产以后预计可产销售收入69亿元。”
对史丹利落户松滋起到决定性作用的车阳河港区，是武汉到宜昌段长江以南唯一设有海关监管、检验检疫查验的县级口岸，货品可直接通关报关。2021年，松滋、宜都联手打造协同发展先行区，在松滋临港工业园首开千亩“飞地经济”，车阳河港迎来巨大发展机遇。
荆州港车阳河港务有限公司市场部部长张劲槐：“由于松滋本地招商力度的增大，越来越多的企业进驻到松滋临港工业园。随之而来的大宗货物、进出口货物的体量有明显的增长。货物总量由原来单纯的一两个化工厂的原材料，现在已经辐射到我们的整个精细磷化工，包括新能源、磷石膏综合利用还有外贸货物。”
车阳河港口2022年货物吞吐量增至1013万吨，首次突破千万吨量级。今年，港口规划泊位从19个增加到50个。2024年底，进港铁路完工后，该港口将和焦柳铁路无缝对接，形成铁水联运枢纽，提供近2000万吨的运输服务能力，惠及宜都、松滋两家化工园区近400家企业，每年可降低成本近6亿元。
荆州港车阳河港务有限公司市场部部长张劲槐：“我们通过焦柳铁路打通南北线，让更多的货物可以来港集并。还可以通过焦柳铁路打开西部通道、中部通道。通过岳阳港中部通道也可以发往华南地区。后期的话，如果有进港铁路，我们可以直接通过车阳河，把货物发往全国各地。”
近两年，荆州铁水联运利好不断。去年，荆州铁水公多式联运示范工程入选全国示范，中欧班列“长江号”荆州专列首发，总投资88亿元的荆州•大宗商品铁水联运枢纽项目集中开工。眼下，荆江沿岸正掀起新一波铁水联运项目建设热潮。今年，荆州市明确公路、港航、铁路、枢纽、信息化等五大类38个重点项目，目前已开工14个项目，完成投资21.67亿元。
荆州市交通运输局副局长梁世兴：“荆州市编制了《荆州市大宗商品铁水联运枢纽发展规划》，谋划形‘一带两廊三枢纽多节点’的大宗商品铁水联运枢纽空间格局。以大力发展大宗商品铁水联运为突破口，着力把区位交通优势转化为产业优势、经济优势、发展优势，努力将省委赋予的历史使命转化成荆州高质量发展的生动实践。”
 |
 |
| ")); |