从今年7月开始，蒙华铁路荆州长江公铁两用桥进入桥面钢梁的架设阶段，预计今年年底之前，整个大桥的桥面就将全线合龙贯通，随后进入附属设施的建设施工。
乘坐施工升降机，记者来到了距离水面约40米高的大桥公路面。在记者身后，工作人员正在进行大桥7号斜拉索的安装，这根拉索全长150多米，大约需要十几个工作人员忙碌一整天，而且在安装的过程中，不能把钢索白色的外皮磨损，否则这根钢索就要报废。
拉索是斜拉桥主要的承重结构，其耐久性直接影响桥梁安全。为了保护拉索不被腐蚀破坏，会给钢丝束上包裹防护套，看起来就像给拉索穿上了件白色的外衣，而为了保护这件外衣，工作人员在施工过程中都会非常小心。并且在吊装的过程中，吊勾都不会与斜拉索直接接触，而是用一根黄色的棉质吊带将斜拉索吊起来。
据了解，荆州长江公铁两用桥共用168根斜拉索，其中最长达到278.8米，最短只有90.2米，使用寿命可达到50年。
大桥建设指挥部工作人员介绍，荆州长江公铁两用桥上的钢梁有77个节间，每个节间14米，南北岸各38个节间，加中间一个合龙段，目前北岸已经完成了20个节间，南岸完成了10个节间。
荆州长江公铁两用桥建设指挥部工程部部长付建宏说，剩余的18个节间，预计将于今年的11月中旬架设完成，在年底完成主桥的合龙。
钢梁的架设非常复杂，技术要求高，施工难度大，需要多方面的协调、配合。据介绍，架设钢梁采用在生产基地组装成整节段，涂装后装船运至现场，用架梁吊机垂直起吊安装。
蒙华铁路荆州长江大桥采用双塔钢桁梁斜拉设计，两座主塔墩为主要承重装置。该桥为我国第一座跨越长江的重载型铁路桥梁，含引桥部分全长6317米，其中主桥长1456米，主跨518米，其中公铁合建段桥长2244.8米，上层桥面为四车道高速公路，桥面宽26米，下层为双线重载铁路，设计时速每小时120公里。根据目前施工进度，年底前大桥桥面将全线合龙贯通。
作为中国“北煤南运”战略通道——蒙西华中铁路的重点控制性工程，荆州长江公铁两用桥的建成将完善荆州区域路网布局，保障国家能源运输安全，促进经济互动和互补发展，促进沿线地区经济社会快速发展，有效解决鄂、湘、赣三省缺煤少电的局面。
 |
 |
| ")); |